GOLF3サスペンション

2005　ビルシュタインBPS車高調（6NポロGTI用加工！？）＆スイフトバネ

・近日公開・・・

スプリング交換・・・　注：勝手なインプレです

車高調なのでバネを色々変えて遊ばなきゃっ! タイヤ：DZ101 195-45-16　IDは全て60　車高は前後40ｍｍ程ダウン　プリ0mm アライメント：トー　0°　キャンバー：左フロント　-0.8°　右フロント　-0.4° もちろんストリートでセッティングっ！　 吊るしは... ・フロント　7ｋ-自由長250　リア　4ｋ-自由長300 先ずリアの自由長が長いので車高が下がりきれない！サラは常に一番下（爆　リアにフロントを合わせると車高がBTS並かぁ！？これじゃ・・・　一番短命の組合せでした（爆 ・フロント　ジャメックス　6ｋ-自由長200　・リア　アイバッハ　4ｋ-自由長250 自由長が短くなった分初期の反応は早いですが、腰が無い感じ・・・ストロークをちゃんと確保してセットすれば乗り心地マイルドでそこそこ走れる組合せでした。とにかくフロントバネがイマイチな感触　△ フロント　スイフト　10ｋ-自由長200　・リア　ARCに付いていたフロントスプリング（7ｋ-自由長250） 流石にこれは固いっ！中速〜高速で大きくバンプすると飛びそうになる。ステアリングの切り始めはクイックだが、完全にタイヤのキャパ不足でタイヤがジョリジョリと削れるのが手にとる様に分かる（笑　× フロント　H&R　5ｋ-自由長200程度　・リア　H&R　4K-自由長200程度 ん〜。ジャメックスの6ｋよりはレートが落ちてるけど腰があって悪くはないかも・・・リアのレートはアイバッハの4ｋと同じだけど材質・自由長が違うので動きがハッキリしてる感じ？乗り心地は悪くない。でも、いじろうの好み外で×（爆 フロント　ARC　7ｋ-自由長250　・リア-H&R　5ｋ自由長200程度 このレートバランスは悪くないと思う。ただ、フロントの自由長が長過ぎなのかバネの特性なのか7ｋというレートの割には中途半端動きな動き・・・固いのか柔いのか？？　自由長が逆転してるのでフロント200・リア250ならいいのかなぁ？△ フロント　ジャメックス　6ｋ-自由長200　・リア-H&R　5ｋ-自由長200程度 ジャメックスの特性はイマイチだけど、レートのバランス的にはこれが一番遊べる組合せ♪　リアの自由長が短いので少しハネる感じ。けど、回頭性は抜群。コーナー出口でリアの沈み込みが少ないのでアンダーも少なくなり○　同じレートでフロントのメーカーを変えればもっとイケルのかも？これが一番長く乗った組合せ ？ 付いてたARCのバネ殆ど使ってないじゃん（爆

2003.4 ARC車高調

インタークーラのＡＲＣではなく（笑）スタビで有名なＡＲＣです。右がノーマル形状ですが、全長が約3〜4cmケース自体も3〜4ｃｍ短くなっていますのでローダウン時のバンプストロークがかなり確保できる設計です。 前情報でＡＲＣは乗り心地重視のセッティングだと聞いていたので、ディーマークさんが発売しているチョイ固めのＤ’ｓレーシングに（ARCベースです）、＆減衰がＧＬｉより10％程度高めのＧＴＩ用を購入しました。付属されるバネは・・・フロント7Ｋの自由長250mm程度・リア4Ｋの自由長300mm程度の物 インプレ・・・？？遅い速度ではピッチングが結構酷いかな？？。やっぱひどいよっ！ 車高は前後40ｍｍ程度ダウンなのでストロークは問題無いと思う。初期の減衰が甘いのかどうもイマイチでした。その辺を発売元のディーマークさんに連絡したら快くクレームに対応して頂き、送ってから約1週間。マッハのスピードでOH（03スペック）してくださって、更に減衰もいじろうの好みを聞いて頂き10％程度UPするセッティングに！　これでベーシックモデルのARCGLi用より減衰が約40〜50％UPのショックが完成？結構イイ感じで遊べるダンパーになりました。 参考　フロント比較 画像左がARC吊るしの状態です 外観上の違いは、セットされるバネの自由長は同じですがレートは5ｋ程度、巻き数は吊るしが多いのでかなりソフトな特性が想像できます。バネの色も違いますが両方共材質、製造工程は同じぁないのかな？？

2002.9　KWサスキット（GOLF2用ノーマル形状）装着

元々いじろうのゴルフは前期型なので後期型よりフロントの車高が約１ー２cm程度低いらしい。ただ、昔からノーマル車高で乗った事が無いし、いじろうのまわりも「車は車高短が基本！」なんて連中ばっかなんで、とりあえず車いじりは足回りから！！と思い理想の車高とセッティングを求めて足回りの物色を色々しました。 ・・・が！さすがは一応外車！？国内の有名所では設定がほとんど無い！海外のメーカーでは腐る程ゴルフ用の足はリリースされているのですが、どこも聞いた事のないメーカー！！聞いた事あるメーカーと言えばビルシュタイン・コニー・アプト・コックス・オーリンズぐらいで日本車を国産アフターパーツで散々いじり倒してきたいじろうにとっては洋物の足は全く未知の世界です。 そこで国内でも有名所の足を入れるのも無難な選択過ぎるので調べたところ、候補に上がったのはドイツ本国でも有名なＫＷ・ＦＫ・バイテック・ザックスなど・・・いじろうは元々固めの足が好きなので乗り心地がいいと言われるバイテック・ザックスは速効却下、で、ＦＫについてはあまりデータが集まらなかったので自然消滅・・・ 残ったのはＫＷですが、これまたラインナップが多い！！ノーマル形状の４０mm・６０mmダウン・車高調で減衰力固定タイプのタイプ�J（ショックはアルコ製で本国では定評があるらしい）・車高調で減衰力調整タイプのタイプ�K（ショックはコニー製）本来ならば迷わず車高調のタイプ�Kを即効チョイス！と、いきたいところだったのですが、昔コニーのショックは使った事ありその時「どうもコニーは自分に合わない」という固定観念があったので迷ったあげく候補脱落・・・ じゃ車高調のタイプ�J？となりそうですが知人から「本国ではＫＷの車高調でアルコベースの減衰力調整式（しかも伸・圧縮の独立調整式）がリリースされたよ！」というビックニュースが入りそれの国内発売を待とう！と一応決定、かといってノーマル足は不満なんで同じアルコ製ダンパーを使用するノーマル形状を耐久性・味付けを事前確認する意味も含めて購入する事にしました。 ダウン量は６０mmといきたいとろこですがさすがにノーマル形状で６０mmも落ちるとストロークが無いハズなんで４０mmダウンに、ただそこはひねくれいじろう何やらゴルフ２と３（前期型）では２の方がセッティングが固めに出来ているらしくていじろうは２用の４０mmダウンを流用する事に、（計算上は車高も重量差で４５ー５０mmダウンするハズ）早速知合いのショップに在庫確認したら在庫処分の破格値で購入することができ、いそいそとお持ち帰りしました。 取付けはもちろんDIY、リアは難なく完了したのですが問題はフロント！なんとゴルフはフロントストラットなのにキャンバーの調整を出来るようにと、ショック下部のボルト二本を通す穴が長穴になっているではありませんか！！（これってピロアッパーが買えない走り屋のマル貧チューンと同じやんけ！！）と思いつつとりあえず組付け完了しゴルピーを地面に降ろすと、案の定フロントのキャンバー角がちぐはぐでした。 再度ジャッキアップして今度は簡易キャンバーゲージを作って（これまた昔培われたマル貧チューンを思い出し作ったもの）調整しました。今度は少し基準値よりもキャンバー角がきついようでしたが走行して特に問題もなかったので完了です。（というより、もうジャッキアップしたくなかったのが本当の理由です） ○インプレ○ 先ずは見た目・・・私自身はあんまり下がらなかったなーと思ったのですがショップの方が言うには「後期型のノーマルに比べたら５０mm近くは下がってますよ」とのことらしい・・・まっ組んだばっかりなのでスプリングやショックの耐久性が未知のＫＷ、これからへたっていかれるのか、このまま車高キープ出来るのか？ 乗った感じ先ず第一声「固い！いい感じ！！」と素直に思いました。ただショックが初期の状態でこれから馴染めばある程度角の取れた足になると思い、心の中で「このまま馴染まないでくれー！？」なんて馬鹿なことを思いました（爆 段差や悪路ではさすがに突上げ感がありノーマルの固いバンプラバーの見直しが必要の様です。乗り心地に関しては千差万別で何とも言えないですがいじろうにはノーマル形状にしてはまあまあの出来では・・・と思ったかな。（ちなみに悪友のゴルフ３GTI乗りは助手席でチョット俺にはカテーなーと言っていましたがいじろうは心の中で「ウソー！全然やわいジャン」なんて思っていたのでホンと乗り心地のインプレは難しいです） １ヶ月後のインプレですが予想していたショックの角がとれ以前よりアタリの柔らかい足になってきました。（ある意味残念） よく言えばよく動く足・悪く言えば腰のない足・・・と言うところでしょうか。さすがにスプリングのへたりはまだ無いようです。（昔の○ＳーＲみたいだったら困るけどネ）よく雑誌などではＫＷノーマル形状は街乗りからスポーツまで・・・なんて書いてありますが乗り心地重視の方は正直やめた方がいいかと・・・チョット固い足が好みな方はそこそこ満足できるかな？そしてもう一つ、ビミョーにストローク不足を感じる足です。（くどいようですが乗り味の感じ方は千差万別いじろうの勝手なインプレですんで・・・） 車高のダウン量、コスト、乗り味をトータルするとそこそこ満足かな。 ところでちゃんとゴルフ３用を組んだ場合はどうだったのだろう？？？ あっ、前期型と後期型とはアッパーマウントとアッパーシート、バンプラバー、サスペンションのアッパー部形状が違います。ショック自体は見た目同じ物みたいですが、足を変えられる時は注意してネ！（車高調関係ないみたい） 2003.4.2 Up 時代の流れなのか・・・固い足の存在が薄くなっている・・・ ノーマル形状も車高調も殆どが「しなやか系」や「コンフォート系」　いじろうの満足出きる足は出てくるのだろうか・・・いまだに足が決まらないいじろうのぼやきでした・・・TEIN辺りがHAのゴルフ用出してくれないかな？？（願望）

フレームが表示されない方はこちらから