 足回り交換の際、常にネック？となるフロントのアッパーマウントを紹介します。
画像の左側が後期用のアッパーマウント＋アッパーシート、右側が前期用のアッパーマウント＋アッパーシートです。前期と後期ではフロントのスプリング形状が違うので、それに合わせた作りとなっています。
当然後期のサスペンションが改良型なので、一般的に「乗り心地がいい」と、いわれていますが、前期のサスペンションを後期に変更する為には、画像の部品＋後期のスプリング＋後期のショック＋後期のバンプラバーが必要となりますので注意が必要デス。（要するにサス＋ショック＋付属品をごそっと入れ替え...）
|
 後期（左）と前期（右）をサス・ショックに組みつけるとこの様な状態になります。後期用の方がマウント一式での高さは低いのに、地上最低高は後期型のモデルが高いと云う事は、それだけサスペンションのストローク幅が広い訳で、後期モデルの方が「乗り心地がいい」と言われる要因になっていると思います。
アッパーマウントの劣化も後期の方が比較的穏やかに劣化するのに対し、前期型は新品でも１Ｇ状態でいきなり数ミリ縮むそうです。 |
 後期のアッパーマウントも劣化でそれなりに縮んでしまいますが、前期のそれと比べると、少ないです。
左：新品
右：50000ｋｍ走行後...
|
 前期スプリングに後期マウントを使う裏技！
画像左が前期用ですが、画像右下のアッパーシートを使えば、後期用のアッパーマウントが使用できます。このアッパーシートはビルシュタイン、ＢＴＳキットを装着する為に必要なアッパーシートですが、前期用のスプリングにも流用できます。
ただ,,,
この裏技にはまだいじろうはチャレンジしていないので、乗り心地がどうなるかは不明デス（＾＾； ただ今人柱募集中！（爆）
あっ、
後期型にＢＴＳを組む際は、このアッパーシートは必要になるハズなので忘れずに… |